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BMW 320si
Touring Cars
Europe
BMW nimmt schon sehr lange erfolgreich an Tourenwagen-Meisterschaften teil und konnte dabei 24 europäische Titel gewinnen, hauptsächlich mit der beliebten Sportlimousine, der 3er-Serie.
Eine der Ursachen für den Erfolg liegt darin, dass BMW in einem Segment, das fast ausschließlich von frontgetriebenen Wagen dominiert wird, ganz auf den Heckantrieb setzt. Ohne jetzt die jeweiligen Vorteile der beiden Antriebsarten erörtern zu wollen, ist der Heckantrieb bei den Fahrern im Allgemeinen beliebter, da die Arbeitsteilung zwischen der Vorderachse, die die Lenkung übernimmt, und der Hinterachse, die für den Antrieb sorgt, ein eleganteres und präziseres Handling des Wagens im Grenzbereich ermöglicht.
Im Moment geht BMW in den Tourenwagen-Rennen mit dem 320 Si an den Start, der einen Vierzylindermotor mit 2 Litern Hubraum und 275 PS zu bieten hat. Leichte Modifikationen der Karosserie im Vergleich zum Straßenmodell ermöglichen den Einsatz von Rennfelgen und -reifen, verbesserte Aerodynamik und erhöhten Abtrieb. Das Regelwerk für Tourenwagen verbietet die fortschrittlichen Verbundwerkstoffe und extremen Modifikationen, die bei GT-Rennen üblich sind, und dadurch ergibt sich am Ende ein Rennwagen, der mit seinem straßentauglichen Bruder noch sehr eng verwandt ist und dabei bezahlbar bleibt.
Auf der Strecke hat der 320 Si seinen Hersteller würdig vertreten und ihm 2007 zum dritten Mal in Folge den Fahrertitel beschert. Der Weg zum Sieg führt also nur über den 320 Si.
Eine der Ursachen für den Erfolg liegt darin, dass BMW in einem Segment, das fast ausschließlich von frontgetriebenen Wagen dominiert wird, ganz auf den Heckantrieb setzt. Ohne jetzt die jeweiligen Vorteile der beiden Antriebsarten erörtern zu wollen, ist der Heckantrieb bei den Fahrern im Allgemeinen beliebter, da die Arbeitsteilung zwischen der Vorderachse, die die Lenkung übernimmt, und der Hinterachse, die für den Antrieb sorgt, ein eleganteres und präziseres Handling des Wagens im Grenzbereich ermöglicht.
Im Moment geht BMW in den Tourenwagen-Rennen mit dem 320 Si an den Start, der einen Vierzylindermotor mit 2 Litern Hubraum und 275 PS zu bieten hat. Leichte Modifikationen der Karosserie im Vergleich zum Straßenmodell ermöglichen den Einsatz von Rennfelgen und -reifen, verbesserte Aerodynamik und erhöhten Abtrieb. Das Regelwerk für Tourenwagen verbietet die fortschrittlichen Verbundwerkstoffe und extremen Modifikationen, die bei GT-Rennen üblich sind, und dadurch ergibt sich am Ende ein Rennwagen, der mit seinem straßentauglichen Bruder noch sehr eng verwandt ist und dabei bezahlbar bleibt.
Auf der Strecke hat der 320 Si seinen Hersteller würdig vertreten und ihm 2007 zum dritten Mal in Folge den Fahrertitel beschert. Der Weg zum Sieg führt also nur über den 320 Si.
